Este fin de semana se disputo la ultima prueba del Campeonato Gallego de Karting en la inmediaciones del estadio de Riazor.
Gran ambiente, ruido y olor a aceite de ricino.
Unas fotos
Calentando motor KZ2Entrenamientos libres KZ2
lunes, 24 de octubre de 2011
Karting en Riazor
Gran ambiente, ruido y olor a aceite de ricino.
Unas fotos
Calentando motor KZ2Entrenamientos libres KZ2
jueves, 20 de octubre de 2011
Y se acabo la temporada 2011
Como todos los años en estas fechas es momento de despedir otro año mas de carreras.
Y estas son las clasificaciones finales descartando los 2 peores resultados de las 6 pruebas disputadas.
Y estas son las clasificaciones finales descartando los 2 peores resultados de las 6 pruebas disputadas.
La prueba definitiva .... Tamiya TB03
Siempre tuve ganas de comparar tiempos y ver la situación real de un coche básico tipo iniciación respecto a los modelos puros de competición con materiales refinados y ultima tecnología.
Que mejor momento que en la 5º Prueba del Campeonato Gallego de Eléctricos el pasado 25 de septiembre.
Esta prueba me valdría también para sentenciar el Campeonato Gallego de Minis ya que con un tercer puesto quedaría matematicamente campeón gallego.
Que mejor momento que en la 5º Prueba del Campeonato Gallego de Eléctricos el pasado 25 de septiembre.
Esta prueba me valdría también para sentenciar el Campeonato Gallego de Minis ya que con un tercer puesto quedaría matematicamente campeón gallego.
Mi Tamiya M05
Tamiya TB03
Vista del box
Mi pequeña crónica es que me ha sorprendido lo que se puede hacer con una Tamiya TB03 pese a ser un coche de iniciación con un poco de ajuste y tener el handicap de usar transmisión por cardan que a la postre es menos efectiva en curva por el efecto "torque steer".Esperaba menos del pequeñin y de echo fui demasiado conservador pues solo dispute una clasificatoria y para colmo a la primera que siempre esta la pista mas sucia.
En las 2 primeras finales no quise apurar el coche acelerando muy suave a la salida de curvas porque no me fiaba de que la transmisión pudiera soportar las aceleraciones.
En la 3 final decidí que no tenia nada que perder ya que el coche me había dado un gran día de placer sin ningun problema y era el momento de correr como si tuviera mi Schumacher MI4CX acelerando sin contemplación y siendo mucho mas agresivo para ver los limites de los materiales.
En las 2 primeras finales no quise apurar el coche acelerando muy suave a la salida de curvas porque no me fiaba de que la transmisión pudiera soportar las aceleraciones.
En la 3 final decidí que no tenia nada que perder ya que el coche me había dado un gran día de placer sin ningun problema y era el momento de correr como si tuviera mi Schumacher MI4CX acelerando sin contemplación y siendo mucho mas agresivo para ver los limites de los materiales.
La conclusión fue que conseguí un 3º puesto en esa manga saliendo desde la 7º posición y adelantando con limpieza para evitar incidentes lo cual de alejo de la cabeza pero aun así rodé 14 vueltas en 5:03 a solo 9 segundos del ganador.
Por otro lado la vuelta rápida del día fue 20,643 y la mía 21,481 así que con esta reflexion quiero animar a todos aquellos que tienen un coche mas básico o antiguo a que con entrenamiento el piloto puede aportar mucho y de prueba es el echo de que mi clasificacion final fue un 6º puesto por culpa de mi conservadurismo en las primeras mangas y quedando por delante de mecánicas de ultima hornada.
Por otro lado la vuelta rápida del día fue 20,643 y la mía 21,481 así que con esta reflexion quiero animar a todos aquellos que tienen un coche mas básico o antiguo a que con entrenamiento el piloto puede aportar mucho y de prueba es el echo de que mi clasificacion final fue un 6º puesto por culpa de mi conservadurismo en las primeras mangas y quedando por delante de mecánicas de ultima hornada.
Clasificacion de la 3º Final
Clasificacion final
domingo, 2 de octubre de 2011
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