Proyecto Touring electrico BIMOTOR

Este es mi proyecto de touring eléctrico bimotor. La base de la preparación es un chasis Tamiya TA03 al que le instale otra caja de transmisión trasera en la parte delantera. De esta forma tan sencilla el coche puede llevar un motor en el puente delantero y otro en el trasero.

Hacen falta muy pocas piezas porque los trapecios y demás en este coche son exactamente iguales.

Empecé haciéndolo sobre un TA03 versión PRO pero luego fui consiguiendo piezas de la version TRF como por ejemplo el chasis en carbono o la dirección en aluminio,cardanes delanteros,hexágonos de rueda en aluminio, amortiguadores Topcad y toda la tornilleria es en allen.

El desarrollo utilizado es de 5,90 consiguiendo muy buen resultado con estos motores.

Aquí tenéis unas fotos del proyecto ya realizado:

Vista de frente con amortiguadores Top Cad , cardanes 3Racing ,bumper de GPM y motor Reedy Quad Mag 19T


Otra foto de la caja de transmisión delantera con piñoneria en paso 64 y diferencial a bolas

Vista trasera con motor Team Brood Quad Mag 19T y soporte antena en aluminio Team Magic


Otra foto de la caja de transmisión trasera.

Toda la electrónica , 2 variadores V16 sin limite de motor y programables, cada variador gestiona un motor con lo que no fuerzo la electrónica y consigo regular la potencia entre el tren delantero y el trasero independientemente así como la regulación del freno, los dos variadores llevan además un condensador para almacenar corriente en las aceleraciones mas bruscas. Muy importante es que para poder usar los dos variadores se debe de conectar al receptor con un cable en Y , muy importante es el que solo se encendera un variador que se encargara de alimentar el receptor y el otro variador funcionara pero con el interruptor en OFF, si se encendiera se quemaría el receptor. Se puede ver también la dirección opcional en aluminio.

PRUEBA:

La prueba fue un éxito, me había preocupado de que todo estuviera revisado y ajustado para poder centrarme en el circuito en solo la regulación de motores y elección de ruedas.

En casa ya deje el diferencial trasero bastante duro para conseguir mucha tracción ,el delantero quedo un poco mas suelto para conseguir entrada en curva. Muy importante fue la gestión de los motores, este variador tiene ajuste de limite de amperios así que puese al máximo el motor trasero y un poco menos en el delantero , así me aseguraba un reparte de traccion 60-40 aproximandamente. Por ultimo la regulación de frenos , aquí es importante ajustar el delantero al 100 % y el trasero a un 50 %.

Ya con todo regulado y con unas ruedas Ellegi 33 rayadas , mas propias de touring gas que de eléctrico, me dispongo a conectar la batería y a mover el interruptor de un variador arrancando asi todo el sistema, acelero y el coche sale neutro, casi sin necesidad de trimar la dirección empiezo a dar un par de vueltas para probar las ruedas y compruebo que fue una buena elección (elegí estas ruedas porque el peso del coche se acerca mas a un touring gas). El coche va fantástico buena entrada en curva y muy noble en la salida, la verdad es que me sorprendió bastante pensando en los años de este chasis y el sobre peso de otro motor y variador. Y lo bueno llega a la salida de la curva, gaaaas a tope y como resultado una aceleración brutal unida a el sonido de dos motores estirando revoluciones a tope. En el momento de la frenada el comportamiento estable, frena sin desviar la trayectoria.

Como conclusión es que valió la pena la espera de esta creación , algunas piezas las conseguí en Alemania, otras en Suiza, las mas lejanas llegaron de Hong Kong pero despues de unos cuantos meses la bestia ya muerde el asfalto. Ahora a pensar en algo nuevo ...