6º Prueba Gallego Touring Electrico 2007

La temporada 2007 concluyó en el circuito de Baños de Molgas (Orense) con un total de 9 participantes.

Al fin una carrera totalmente en seco, temperatura baja a primeras horas de la mañana pero a partir de las 12 pudimos sacar ya los jerseys y cazadoras.

El horario entre mangas fue apretado ya que solo se corrío la categoria de Touring Eléctrico y 1/8 Pista Gas no habiendo carrera de Rallygame. De este modo las tres primeras magas fueron con poco espacio de tiempo entre ellas, pero agilizando mucho el día, lo que nos permitio concluir las carreras a las 14:30 comer tranquilamente y regresar a casa temprano.

Como el campeonato ya estaba decidido esta carrera me sirvio para preparar la temporada 2008, ya que el proximo año el nacional sera con Control Tyres y volveremos a las gomas. Las 4 primeras mangas utilice unos viejos neumaticos (CS22 las 2 primeras mangas y RP30 las 2 siguientes) para ver tiempos y la ultima manga monte espumas Ufra 35 para compararlos. La posicion final fue un 2º puesto.

La falta de calentadores de neumaticos y unas ruedas viejas me impedia tener un buen ritmo de carrera hasta pasadas 3 o 4 vueltas con lo que tocaba remontar,pero luego los tiempos eran muy buenos, la vuelta rapida de la carrera la consegui con espumas marcando un 15,735 (circuito muy limpio ya que fue despues de la final de 1/8) y con gomas llegue a los 15,893. Hay que tocar un poquito el reglaje del coche sobre todo los roll centers aumentando el delantero y bajando el trasero pero manteniendo la configuracion respecto al reglaje de espumas.

Este fue mi reglaje para gomas:

La carrera fue ganada por Alvaro Marrero que con esta victoria consigue la 2º posicion final del campeonato.

La lucha por el 2º puesto de la carrera estaba muy reñida ya que tanto Angel Rodriguez como Alberto Cornide y yo mismo teniamos opciones a ella, por lo que la 5º manga fue muy animada .

Entre Angel y Alberto ademas se jugaban la 3º posicion final del campeonato gallego por lo cual las calculadoras no paraban de funcionar.

Pero ademas teniamos a Jose Luis Sabucedo defendiendo la 5º posicion final del campeonato ante Fran Priegue.No olvidemos que Jose Luis es el "rookie" del año, aprendio deprisa y eso tras cambiar en pretemporada sus "lipos" por "NiMh", siempre perguntando y empapandose de todo, si sigue asi su progresion nos jubila a todos. Foto del Xray T2 de Jose Luis con variador GTB motor 4.5 Novak y 5 celulas.

En esta carrera reaparecio Antonio Vazquez ya que estaba en casa, se llevo una sorpresa, no conseguia tener el ritmo de antaño, pero en la 3º manga resucito. El bueno de Antonio lleno de alegria comento: "eran las ruedas , puse unas a estrenar y como cambio el coche" , y es que a veces hay que hacer esas cosas. Como sus baterias estaban en muy mal estado nos pregunto si podia utilizar unas lipo y con el consentimiento de los pilotos las monto.

Por otro lado Severino Santiago no tenia el dia con numerosos problemas y en unas posiciones muy retrasadas para lo que nos tiene acostrumbrados.

Tambien estaba Jose Luis Olveira por los boxes pero por falta de variador no disputo la carrera. Se mostro muy interesado por los TOP Scythe y aqui lo tenemos con Fernando Vieito explicandole el coche. Fernado montaba en el Scythe variador GM Genius 95 y motor 4.5 Nosram con 5 celulas.

Aqui teneis mi coche un TOP Scythe 2007 con variador TC y 4.5 Nosram y 5 celulas, pero ... quien es el que esta al fondo ??? Jose Luis seguia mirando el Top de Fernando,parece que le gusta.

El coche de Alvaro Marrero Xray T2 2007 con variador TC y motor 4.5 de Nosram y 6 celulas.

El coche de Angel Rodriguez , un Tamiya 415 MSX Marc Rheinard con motor variador GTB y motor 3.5 Novak y 6 celulas.

El coche de Fran Priegue, un Xray T2 2007 con motor Orion 4.5 y variador TC de LRP con 5 celulas.

Y Alberto Cornide con su TRF 415 MSX con variador GTB y motor 3.5 Novak y 6 celulas.

Pero aqui no esta alberto y su coche, solo su despliegue. El bueno de Alberto de tanto como saco de las cajas se quedo sin mesa de trabajo, pero aqui lo encontramos en la mesa que tenia detras.

A ultima hora nos vino a saludar la leyenda de los electricos Sindo Novoa ( varias veces campeon gallego de Touring y Baquetas) . Sindo vuelve , te echamos de menos.

La clasificacion final de la carrera fue:

1º Alvaro Marrero
2º Mauricio Martinez
3º Angel Rodriguez
4º Alberto Cornide
5º Antonio Vazquez
6º Jose Luis Sabucedo
7º Francisco Priegue
8º Fernando Vieito
9º Severino Santiago

La clasificacion final del campeonato una vez descartados los dos peores resultados queda de la siguiente manera:

Programa telemetria McLaren

Una vez acabada la temporada de formula 1 McLaren-Mercedes libera su programa de gestion de telemetria. Aqui teneis una foto a la espera del programa.

Tecnica de conduccion por Masami Hirosaka

Espectacular video en el que puedes ver la precision que tiene un piloto mundial como Masami Hirosaka.

Mas dificil todavia, ahora pilota de espaldas o con los pies

Montaje y preparacion TOP Scythe 2007

Este articulo os servirá para montar cualquier touring eléctrico aunque algunos trucos son específicos para el Top Scythe.

Preparación del chasis

Los chasis de carbono se deben de limar en los alojamientos de las baterías en un ángulo de 45º para que la batería asiente perfectamente,no deben quedar mas bajas que el chasis pues rozarían en el asfalto, luego aplicareis en la zona limada un poco de ciano (Loctite) y lo extendéis con un bastoncillo de algodón.

Los cantos del chasis debéis de aplicarles también ciano con un bastoncillo al igual que a las mariposas de amortiguación para así evitar posible deslaminación.

Si usáis cinta para fijar las baterías redondear un poco también con la lima el canto por donde pasáis la cinta y así evitareis que se corte.

Poleas

Pegar con ciano los aros de las poleas, tambien de las centrales, procurando que el pegamento este bien repartido y que no pase a la zona dentada. Un buen pegado evitara sustos.

Amortiguadores

Montarlos según las instrucciones. Puede ser que la estrella que entre en el cuerpo del amortiguador vaya un poco dura, podéis repasarla muy poco en una de las puntas y entrara perfectamente. Yo monto los pistones de 3 agujeros del Tamiya 415 en delrin porque estoy familiarizado con el comportamiento aunque los de serie van bien, usareis los de 3 agujeros y los taladráis a 1,2 mm.

Para cargar los amortiguadores primero taponáis el agujero de abajo con el dedo, echáis un poco de silicona de amortiguación ( hasta la mitad ) y luego sacáis el dedo y metéis rápidamente el vastago con el pistón por la parte superior. Con esto conseguiréis dos cosas: la tórica y el eje del vástago junto con el cuerpo del amortiguador estarán lubricados no dañándose y no te quedaran burbujas en la parte baja del amortiguador.

Ahora seguimos cargando el amortiguador hasta arriba, movemos suavemente el vástago para que salgan las burbujas de aire, ponéis la membrana y os saldrá el hidráulico sobrante asegurándose de esta manera que no queda nada de aire dentro. Ponéis encima de la membrana la pieza de aluminio y el tapón roscado, con un dedo apretáis bien el soporte superior del amortiguador y vais roscando poco a poco hasta apretarlo totalmente.

Si lo habéis hecho bien os rebotara un poco el vástago cuando lo empujéis hasta arriba y por otro lado no habrá ruidos dentro del cuerpo del amortiguador y sera suave el movimiento.

SPOOL

En vez del one-way monto el spool opcional en aluminio, ponerle un poco de fijador a los tornillos del spool si no queries que se os aflojen y usar un buen desatornillador para apretar sin pasar las cabezas.

Si queréis tener un spool para toda la vida comprobar cada dos o tres mangas el estado de los blades (piezas plásticas en forma de U de la foto que se monta en los palieres) y no dudéis en cambiarlos cuando les veáis holgura pues esa pieza es la encargada de que los pasadores de los palieres no dañen el aluminio.

El rigidificador del spool ( parte inferior izquierda de la foto) suele tener un poco de holgura , con que lo aprietes un poquito con los dedos para deformarlo ligeramente ya entrara mas duro y no se moverá en el spool.

Diferencial trasero

Si corréis con motores modificados no dudéis en montar los vasos opcionales en aluminio.

Para el montaje empecemos por el vaso mas largo, ponemos el muelle, después la tuerca son el soporte de plástico , por ultimo la pista de diferencial.

En el vaso corto ponemos el axial con el tornillo , el axial debe de llevar una grasa tipo gris de Tamiya o negra de HPI especial para axiales. Prefiero el axial del Tamiya 415 que es de una pieza y tiene una excelente duración o el nuevo de Jaad Racing cerámico( 2x6). Si el original os da algún problema pasaros a estos y por ultimo la pista del diferencial.

Usar abundante silicona de diferencial en las bolas y las pistas cuando cerréis todo. Fijaros que la polea tiene un sentido , la parte mas profunda debe de llevar el vaso largo si no os rozara en la tabica.

Por ultimo una pegatina por cada lado para tapar el diferencial y que no le entre polvo como estas:

Cardanes

Los cardanes originales llevan un pasador de 1,5 mm. Si montais Spool os recomiendo que modifiqueis los cardanes delanteros para montar un pasador de 2 mm, para ello usais una broca de 2 mm y aumentais el agujero por donde atraviesa el pasador. El cardan tendreis que repasarlo un poco con un disco de corte de Dremel para que gire suavemente.

Ahora ya hay disponible los nuevos cardanes version 2 que vienen con el pasador de 2 mm pero siempre podreis reciclar los vuestros de 1,5 mm.

Direccion

Prefiero no montar la pieza de carbono de ackerman, y en su lugar pongo el soporte de la dirección directamente al chasis en el agujero mas retrasado. Suplementamos con 3 mm usando arandelas, el motivo de usar 3 mm es porque por un lado usamos 2 mm por la sustitución de la pieza de carbono (espesor 2 mm) y 1 mm mas para evitar el bumpersteer. Ver foto.

Os recomiendo que suplementéis la rotula que va al brazo del servo con 4 mm para que el tirante que va del brazo del servo a la dirección quede lo más paralelo posible al chasis .

FOTOS FINALES

Aquí tenéis la imprescindible tabla de ratios:

Y un reglaje para rueda de espuma:

Carga y cuidados de las baterias 4200

Las actuales baterías Intellect o Vtec de 4200 son unas baterías con alto voltaje debido a su baja resistencia interna, mostrándose como las baterías de mayor capacidad efectiva de las actuales.

Aunque las Vtec ( Nosram o LRP ) se han mostrado mas "duras" que las intellect, son baterías que necesitan algunos cuidados para evitar estropear algún elemento. Es fácil que los elementos se descarguen mientras almacenamos las baterías y posiblemente algún elemento mas que otro.

Durante este año, comentando con algunos pilotos del nacional, descubrimos que un pack con 1700 "milis" de carga (un 40 % de 4200 ) en una semana posiblemente algún elemento se haya "comido" esa capacidad. Las ultimas noticias que han llegado de Orion, es que recomiendan cargarlas con 1800 "milis" cada semana o 10 días sin las necesidad de descargar la poca carga que les pudiera haber quedado.

Antes de cargarlas para usarlas, las descargaremos con corte a 0,9 v por elemento (placa descargadora) , lo ideal es hacer la descarga a 35 amperios y nunca a menos de 10 amperios . Seguidamente cargaremos entre 5,5 y 6 Amperios con corte de delta peak de 3mv por célula ( 15 mv para un pack de 5 células) intentando que la carga concluya como mucho 15 minutos antes de que nos den salida en la manga, cuanto menos tiempo este la batería en reposo antes de usarla MEJOOOOR.

Si tenemos que volver a usarla ese día lo mejor es que se enfrié (4 horas) , la ecualizamos y la cargamos como explique, en esta segunda carga perderemos un poco de capacidad pero ganaremos voltaje.

Preparación y mantenimiento de neumáticos

Fui recopilando alguna información de pilotos del nacional y de alguna pagina extranjera para hacer este reportaje sobre la preparación y mantenimiento de neumáticos.

Lo primero que hemos de hacer cuando tengamos un juego de neumáticos nuevos es lijarlos suavemente por el interior al igual que la llanta para que tenga mas adherencia y así sacar los restos de grasilla desmoldeante que utilizan los fabricantes de neumáticos.

Después procedemos al pegado una vez montado el neumático con la mousse en la llanta. Para pegarlos ir aplicando pequeñas gotas e ir abriendo el neumatico para que penetre, así hasta completar totalmente el diámetro. Es conveniente ponerle una gomita (también hay alguna herramienta especifica) para que pegue bien y sea homogeneo.

Una vez seco el pegamento debemos de lijar la linea del molde de la rueda pues si no la rueda no apoyara perfectamente y no tendremos la máxima adherencia. Podemos hacerlo con una Dremel y disco de lija.

O también podemos fabricarnos un útil, para ello necesitaremos un motor , un piñón pequeño (para que tenga el mismo diámetro del eje del torno de neumáticos) y el fijador de rueda de los tornos de neumáticos ( sobre14 €) y por poco dinero habremos fabricado un útil compacto y económico. Montamos el neumático , lo hacemos girar y con una lija o lima sacamos la linea del molde.

Podemos utilizar una bancada de las antiguas de rodar motores para sujetarlo.

El resultado final es este.

Con las ruedas de goma es muy aconsejable que siempre giren en el mismo sentido, así en una carrera si se te desgastan mas las traseras las cambias con las delanteras pero manteniendo siempre el mismo lado del coche. Este truco es utilizado por todos los grandes pilotos sobre todo con Control Tyres y con el consiguen que el neumático no se sobrecaliente al girar en sentido contrario al que se estuvo desplazando la goma gastada. Para evitar errores marca la rueda con el sentido de giro que empezaste a usar al estrenarlas y si quieres ser mas metódico puedes ponerle por ejemplo 3DI ( 3 mangas de uso rueda delantera izquierda) posiblemente solo lo uses para grandes carreras donde tendras más tiempo entre magas para hacerlo pero recomiendo que en todo lo posible seas metódico.

Un punto importante es el almacenaje del neumático. Es frecuente que los pilotos las guarden y las dejen así hasta la próxima carrera , incluso que pasen meses antes de volver a usarlas. Las ruedas en esas circunstancias se secan y pierden todas su propiedades volviéndonos locos cuando queremos usarlas ya que no acertamos con la dureza apropiada.

Yo para almacenarlas les aplico un poco de aditivo de neumáticos ( el CS es de mis preferidos) lo dejo actuar pocos minutos y las limpio con un trapo de algodón hasta que queden un poquito húmedas, después cojo las cuatro ruedas y las envuelvo en film de cocina transparente como si fuera un bocadillo. Así evito el contacto con el aire y el aditivo las mantiene "frescas" . Con este método nos garantizamos unos neumáticos para mas vida.

5º Carrera Campeonato Gallego 2007

El domingo 30 de Septiembre se disputo la 5º carrera del campeonato gallego de Touring eléctrico en San Ciprián das Viñas (Orense).

Debido a la anunciada lluvia se inscribieron 9 pilotos.

La lluvia apareció en las dos primeras mangas decidiendo algunos pilotos no correrlas para no arriesgar la electrónica, solo unos pocos y con precauciones en forma de undercovers o remedios caseros de globitos y film de cocina disputaron estas mangas.

La organización decidió hacer una parada para comer desde las 13:00 hasta las 15:30 con lo cual a la vuelta de la comida nos encontramos un circuito totalmente seco y que iba ganando agarre con el paso de las mangas.

Esta carrera fue para Fernando y para mi el estreno de la nueva marca con la que correremos la próxima temporada ( TOP Scythe ) . Llevamos unos reglajes un poco distintos pues Fernando corrió con gomas y yo con espumas, pese a todo notamos un coche muy estable y fácil de pilotar con el cual pude ganar la carrera y Fernando alcanzar su mejor clasificación de esta temporada, un 5º puesto.

En la 2º posición Alberto Cornide demostrando que cada vez va mas rápido en esta categoría y seguido de cerca por Ángel Rodriguez.

La 4º y 5º posición estuvo también reñida , José Luis cerca de conseguir el tercer puesto de la general y Fernando le apretaba para cogerle el 4º que finalmente no pudo ser.

La próxima carrera sera en Baños de Molgas (Orense) el 28 de Octubre.

Resultado de la carrera:

1º Mauricio Martinez--TOP Scythe 2007-Nosram TC -- Storm 4.5 --Ufra

2º Alberto Cornide-----Tamiya 415 MSX-Novak GTB -- Novak 3.5 --GRP
3º Ángel Rodriguez ----Tamiya 415 MSX-Novak GTB -- Novak 3.5 --GRP
4º Jose Luis Sabucedo--Xray T2______ -Novak GTB-- 3 Star ------GRP
5º Fernando Vieito-----TOP Scythe 2007-GM Genius95- Storm 4.5--Ride
6º Carlos Blanco -------Tamiya 415 MSX -Novak GTB

7º Francisco Priegue ---Xray
8º Severino Santiago ---Xray
9º Alvaro Marrero -----Xray

Y asi va la clasificacion:

Proyecto Touring electrico BIMOTOR

Este es mi proyecto de touring eléctrico bimotor. La base de la preparación es un chasis Tamiya TA03 al que le instale otra caja de transmisión trasera en la parte delantera. De esta forma tan sencilla el coche puede llevar un motor en el puente delantero y otro en el trasero.

Hacen falta muy pocas piezas porque los trapecios y demás en este coche son exactamente iguales.

Empecé haciéndolo sobre un TA03 versión PRO pero luego fui consiguiendo piezas de la version TRF como por ejemplo el chasis en carbono o la dirección en aluminio,cardanes delanteros,hexágonos de rueda en aluminio, amortiguadores Topcad y toda la tornilleria es en allen.

El desarrollo utilizado es de 5,90 consiguiendo muy buen resultado con estos motores.

Aquí tenéis unas fotos del proyecto ya realizado:

Vista de frente con amortiguadores Top Cad , cardanes 3Racing ,bumper de GPM y motor Reedy Quad Mag 19T


Otra foto de la caja de transmisión delantera con piñoneria en paso 64 y diferencial a bolas

Vista trasera con motor Team Brood Quad Mag 19T y soporte antena en aluminio Team Magic


Otra foto de la caja de transmisión trasera.

Toda la electrónica , 2 variadores V16 sin limite de motor y programables, cada variador gestiona un motor con lo que no fuerzo la electrónica y consigo regular la potencia entre el tren delantero y el trasero independientemente así como la regulación del freno, los dos variadores llevan además un condensador para almacenar corriente en las aceleraciones mas bruscas. Muy importante es que para poder usar los dos variadores se debe de conectar al receptor con un cable en Y , muy importante es el que solo se encendera un variador que se encargara de alimentar el receptor y el otro variador funcionara pero con el interruptor en OFF, si se encendiera se quemaría el receptor. Se puede ver también la dirección opcional en aluminio.

PRUEBA:

La prueba fue un éxito, me había preocupado de que todo estuviera revisado y ajustado para poder centrarme en el circuito en solo la regulación de motores y elección de ruedas.

En casa ya deje el diferencial trasero bastante duro para conseguir mucha tracción ,el delantero quedo un poco mas suelto para conseguir entrada en curva. Muy importante fue la gestión de los motores, este variador tiene ajuste de limite de amperios así que puese al máximo el motor trasero y un poco menos en el delantero , así me aseguraba un reparte de traccion 60-40 aproximandamente. Por ultimo la regulación de frenos , aquí es importante ajustar el delantero al 100 % y el trasero a un 50 %.

Ya con todo regulado y con unas ruedas Ellegi 33 rayadas , mas propias de touring gas que de eléctrico, me dispongo a conectar la batería y a mover el interruptor de un variador arrancando asi todo el sistema, acelero y el coche sale neutro, casi sin necesidad de trimar la dirección empiezo a dar un par de vueltas para probar las ruedas y compruebo que fue una buena elección (elegí estas ruedas porque el peso del coche se acerca mas a un touring gas). El coche va fantástico buena entrada en curva y muy noble en la salida, la verdad es que me sorprendió bastante pensando en los años de este chasis y el sobre peso de otro motor y variador. Y lo bueno llega a la salida de la curva, gaaaas a tope y como resultado una aceleración brutal unida a el sonido de dos motores estirando revoluciones a tope. En el momento de la frenada el comportamiento estable, frena sin desviar la trayectoria.

Como conclusión es que valió la pena la espera de esta creación , algunas piezas las conseguí en Alemania, otras en Suiza, las mas lejanas llegaron de Hong Kong pero despues de unos cuantos meses la bestia ya muerde el asfalto. Ahora a pensar en algo nuevo ...