5º Carrera Campeonato Gallego 2007

El domingo 30 de Septiembre se disputo la 5º carrera del campeonato gallego de Touring eléctrico en San Ciprián das Viñas (Orense).

Debido a la anunciada lluvia se inscribieron 9 pilotos.

La lluvia apareció en las dos primeras mangas decidiendo algunos pilotos no correrlas para no arriesgar la electrónica, solo unos pocos y con precauciones en forma de undercovers o remedios caseros de globitos y film de cocina disputaron estas mangas.

La organización decidió hacer una parada para comer desde las 13:00 hasta las 15:30 con lo cual a la vuelta de la comida nos encontramos un circuito totalmente seco y que iba ganando agarre con el paso de las mangas.

Esta carrera fue para Fernando y para mi el estreno de la nueva marca con la que correremos la próxima temporada ( TOP Scythe ) . Llevamos unos reglajes un poco distintos pues Fernando corrió con gomas y yo con espumas, pese a todo notamos un coche muy estable y fácil de pilotar con el cual pude ganar la carrera y Fernando alcanzar su mejor clasificación de esta temporada, un 5º puesto.

En la 2º posición Alberto Cornide demostrando que cada vez va mas rápido en esta categoría y seguido de cerca por Ángel Rodriguez.

La 4º y 5º posición estuvo también reñida , José Luis cerca de conseguir el tercer puesto de la general y Fernando le apretaba para cogerle el 4º que finalmente no pudo ser.

La próxima carrera sera en Baños de Molgas (Orense) el 28 de Octubre.

Resultado de la carrera:

1º Mauricio Martinez--TOP Scythe 2007-Nosram TC -- Storm 4.5 --Ufra

2º Alberto Cornide-----Tamiya 415 MSX-Novak GTB -- Novak 3.5 --GRP
3º Ángel Rodriguez ----Tamiya 415 MSX-Novak GTB -- Novak 3.5 --GRP
4º Jose Luis Sabucedo--Xray T2______ -Novak GTB-- 3 Star ------GRP
5º Fernando Vieito-----TOP Scythe 2007-GM Genius95- Storm 4.5--Ride
6º Carlos Blanco -------Tamiya 415 MSX -Novak GTB

7º Francisco Priegue ---Xray
8º Severino Santiago ---Xray
9º Alvaro Marrero -----Xray

Y asi va la clasificacion:

Proyecto Touring electrico BIMOTOR

Este es mi proyecto de touring eléctrico bimotor. La base de la preparación es un chasis Tamiya TA03 al que le instale otra caja de transmisión trasera en la parte delantera. De esta forma tan sencilla el coche puede llevar un motor en el puente delantero y otro en el trasero.

Hacen falta muy pocas piezas porque los trapecios y demás en este coche son exactamente iguales.

Empecé haciéndolo sobre un TA03 versión PRO pero luego fui consiguiendo piezas de la version TRF como por ejemplo el chasis en carbono o la dirección en aluminio,cardanes delanteros,hexágonos de rueda en aluminio, amortiguadores Topcad y toda la tornilleria es en allen.

El desarrollo utilizado es de 5,90 consiguiendo muy buen resultado con estos motores.

Aquí tenéis unas fotos del proyecto ya realizado:

Vista de frente con amortiguadores Top Cad , cardanes 3Racing ,bumper de GPM y motor Reedy Quad Mag 19T


Otra foto de la caja de transmisión delantera con piñoneria en paso 64 y diferencial a bolas

Vista trasera con motor Team Brood Quad Mag 19T y soporte antena en aluminio Team Magic


Otra foto de la caja de transmisión trasera.

Toda la electrónica , 2 variadores V16 sin limite de motor y programables, cada variador gestiona un motor con lo que no fuerzo la electrónica y consigo regular la potencia entre el tren delantero y el trasero independientemente así como la regulación del freno, los dos variadores llevan además un condensador para almacenar corriente en las aceleraciones mas bruscas. Muy importante es que para poder usar los dos variadores se debe de conectar al receptor con un cable en Y , muy importante es el que solo se encendera un variador que se encargara de alimentar el receptor y el otro variador funcionara pero con el interruptor en OFF, si se encendiera se quemaría el receptor. Se puede ver también la dirección opcional en aluminio.

PRUEBA:

La prueba fue un éxito, me había preocupado de que todo estuviera revisado y ajustado para poder centrarme en el circuito en solo la regulación de motores y elección de ruedas.

En casa ya deje el diferencial trasero bastante duro para conseguir mucha tracción ,el delantero quedo un poco mas suelto para conseguir entrada en curva. Muy importante fue la gestión de los motores, este variador tiene ajuste de limite de amperios así que puese al máximo el motor trasero y un poco menos en el delantero , así me aseguraba un reparte de traccion 60-40 aproximandamente. Por ultimo la regulación de frenos , aquí es importante ajustar el delantero al 100 % y el trasero a un 50 %.

Ya con todo regulado y con unas ruedas Ellegi 33 rayadas , mas propias de touring gas que de eléctrico, me dispongo a conectar la batería y a mover el interruptor de un variador arrancando asi todo el sistema, acelero y el coche sale neutro, casi sin necesidad de trimar la dirección empiezo a dar un par de vueltas para probar las ruedas y compruebo que fue una buena elección (elegí estas ruedas porque el peso del coche se acerca mas a un touring gas). El coche va fantástico buena entrada en curva y muy noble en la salida, la verdad es que me sorprendió bastante pensando en los años de este chasis y el sobre peso de otro motor y variador. Y lo bueno llega a la salida de la curva, gaaaas a tope y como resultado una aceleración brutal unida a el sonido de dos motores estirando revoluciones a tope. En el momento de la frenada el comportamiento estable, frena sin desviar la trayectoria.

Como conclusión es que valió la pena la espera de esta creación , algunas piezas las conseguí en Alemania, otras en Suiza, las mas lejanas llegaron de Hong Kong pero despues de unos cuantos meses la bestia ya muerde el asfalto. Ahora a pensar en algo nuevo ...

Honda XR600

domingo 12 de septiembre de 2010

Despues de los gratos momentos que me brindo la BMW F650 buscaba algo mas ligero y racing.

Con esta XR600 tengo 2 en 1 . Ahora esta con las ruedas de supermotard pero en invierno le pondre las ruedas de enduro para las excursiones camperas.

Suzuki SJ410

martes 17 de agosto de 2010

CRG Road Rebel

CRG Road Rebel

Kart de 125 c.c. de los llamados TAG (Touch and Go) ,debido a la obligatoriedad de la norma CIK FIA estos modelos llevan embrague automatico y arranque electrico. Para montar motores de 125 Automaticos de entre 30 y 44 c.v.

Antes de nada desmontaje a conciencia
Ya quedo el chasis desnudo
Despues del lijado se paso le dio aparejo ( Fernandito Bond se encargo del proceso )
Y pintura
Suelo nuevo y comienza el montaje
Y seguimos el montaje a 21/04/2010

Peugeot 106 1.6 100 c.v Rallye

miércoles 31 de marzo de 2010

Peugeot 106 1.6 Rallye

-Llantas 15 con neumaticos nuevos
-Amotiguacion Kayaba ultra SR
-Centralita PTS
-Embrague ceramico
-Filtro admision
-Volante 2 brazos

Kart VMax - Iame X30

miércoles 31 de marzo de 2010

VMax - X30

BMW E30 ya rueda

martes 23 de marzo de 2010

Después del proceso de pintado paso a las manos del mecánico para montar amortiguacion Blistein con muelles Eibach que dejan el coche a una altura perfecta y se comporta firme pero confortablemente.

Además se cambiaron trapecios de suspension, brazos de dirección, bieletas de barra estabilizadora y todos los silentblocks para ponerlo como nuevo y eliminar todas las holguras.




Volante OMP WRC , pomo cambio y freno mano AC Schnitzer, piel del cambio y freno mano con costuras en rojo.

Y el BMW se fue al pintor

lunes 8 de marzo de 2010

Y casi listo a 15/03/2010

Y a falta de lavarlo y encerarlo ya esta listo para salir el 16/03/2010